 |
Denna sida handlar om en alldeles speciell Porsche 964 Carrera RS, min egen. |
|||
|
Så här ser det ut på förarplatsen. |
 |
|||
 |
En RS har magnesiumfälgar i stället för de aluminiumfälgar som normalt sett kallas Cup fälgar. Just denna RS har bromsar från en Turbo 3.6 och Speedline 3 splitfälgar från den tyska cupseriens bilar, om än ännu något bredare. Fälgen fram är 8.5*18". Magnesiumfälgarna ligger väl undanstoppade.
|
|||
|
Även bak har bromsarna uppgraderats till de som fanns på turbo 3.6. Fälgen bak är 10*18" och kommer från den tyska Cup seriens bilar.
|
 |
|||
 |
Däcken är givetvis R-däck, Michelin cup, 225/40 fram och 265/35 bak. |
|||
|
Interiört finns det en helbur från Heigo och sexpunktsbälten från Schroth.
|
 |
|||
 |
Huven som är av aluminium hålls uppe av en aluminiumstötta som du ser uppe till höger. Fjäderbenen har "uniballs" och givetvis finns en sträva mellan fjäderbenen. |
|||
|
Inget bra baksäte i den här bilen. |
 |
|||
 |
|
|||
|
En 964 RS har normalt en fem växlad låda, min bil har fått en sex-växlad låda från 993 RS med stålsynkringar. Lådan är nerdrevad och omstegad. |
 |
|||
 |
Den uppmärksamme noterar en viss skillnad i motorutrymmet. Luftmängdsmätaren är från en 993'a och till höger har luftreningsburken ersatts med ett konfilter. Diskutabelt om man får någon effektökning av luftfiltret, ...men ljudet alltså. Till vänster har hjälpfläkten för värmen ersatts med en aluminiumslang. Slutligen har ljudisoleringsmattan på torpedväggen tagits bort och vipps så har man sammanlagt sparat fem kilo. Undertill sitter ett cup rör och en 100 cells racekat. Viss bearbetning av toppen har utförts och för att styra hela härligheten har ett nytt skräddarsytt chip installerats varpå rejäl effektökning på +300hk har uppmätts.. Vikt med halv tank är 1140 kg så både motoreffekt och bromsar räcker långt.
|
|||
|
Förarplatsen! |
 |
|||
 |
På Knutstorp...
Uppdaterat; |
|||